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张先方
作者系湖南省纪委原常委（正厅级）
人们出行离不开路桥，社会发展、经济腾飞更需要修路修桥。1955年，从我的老家宁乡横市到县城没有马路，也没有公共汽车，从县城到长沙虽有路有车，但票价太贵。那一年，我收到了某中专学校的录取通知书，报到前要到长沙拍一张X光片，父亲给我筹备了4元钱，为了节约开支，我只好走着去长沙。100多公里的路程，来回一趟整整用了6天时间。中途还因为差2分钱买不起轮渡票差点回不了家。1958年，我毕业分配到省直一家单位工作。1970年，省委、省政府决定在湘江长沙段修建第一座大桥。当时这个消息鼓舞了包括我在内的所有长沙市民。那时候，我每个星期六主动到大桥义务处搞义务劳动，而且非常卖力。心里想的就是自己能够多出一份力，早日建成大桥。
（图为橘子洲大桥）
随着经济社会发展，湘江长沙段陆续建起了二桥、三桥、四桥等多座桥梁。湘资沅澧四水及洞庭湖都建起了大桥，路桥成网，四通八达。上世纪五十年代后期，武汉长江大桥建成通车，这是我国在长江上的第一座公路、铁路两用桥，连接了京广、京沪两条经济大动脉。毛主席高兴地称赞武汉长江大桥是“天堑变通途”。接着，南京长江大桥、长江二桥及铜陵大桥相继建成。从此结束了火车坐轮渡过河的历史。严格地说，武汉长江大桥是以苏联专家为主建立起来的。而南京长江大桥、二桥以及铜陵大桥则是凭借中国人的智慧和勇气建成的。
再说到修路，比架桥的速度更快，成效更显著。不到20年的时间，全国高速公路的总里程超过了13万公里，动车高铁总里程达到1.9万公里。湖南第一条高速公路——临长高速公路是1998年开始修建的。如今，14个地市州和122个县市区都通了高速，总里程超过了6000公里，在全国排名第六位。不仅如此，随着长沙货运新北站的投入使用，长沙成为了中国南方最重要的的货运枢纽。
修路、架桥、修隧道，是一个国家拥有先进科技力量和雄厚经济实力的重要标志。我今年已经80岁了，亲眼见证，也亲身感受到了我们国家几十年经济社会发展取得的辉煌成就，我由衷地为建设富饶美丽幸福新湖南点赞，为国家经济社会的飞速发展喝彩。同时作为一名有着57年党龄的老党员，对即将召开的党的十九大充满期待。
（来源：“三湘风纪”微信公众号）
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